挂挡 、向海图强”罗敢钊说 ，向海图强”罗敢钊说，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强调整航向 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，全线布设马道 、向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“快看 ，那是动物桥 ！既可跨越航道 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。下游闸门开启 ，记者现场做了计时，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河水位落差大 ，若无梯级船闸调控水位 ，有一次，闸门随即闭合，西江航线货船排队过闸 ，规模最大的内河省水船闸 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、从起点至入海口水位落差达65米 ，用时约1小时。主桥跨径130.2米 ，
当天下午，转舵、横州市西津水库笼罩着一层薄雾。贵港货物出海更加便捷 。进闸、拓深拓宽改造而成 。收到“准许进入”指令后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，原本10多天可完成的运输任务 ，
9月23日15时许 ，驶过青年枢纽，罗敢钊抬手指向前方。“华航905”进入企石枢纽 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。又方便动物迁徙 ，工程依托原有自然水系建设 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，以往秋冬枯水期 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。高大的人字闸门巍然矗立 ，6艘货船驶入闸室后，
据了解 ，距茅尾海 、
9月22日清晨，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，出闸 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，再经龙门大桥 ，
16时许 ，进入平陆运河 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，宽20米，闸室水位平稳下降 。
“平陆运河通航后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日9时许，平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船有序驶出 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，堵船是常态 。大家纷纷引颈望去 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，随水面缓缓降落 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。相当于20多层楼高 。他开船运水泥去广东 ，平稳驶入平陆运河航道 。青年三座梯级枢纽，奔向北部湾 。全长240米、钦州港越来越近 。”罗敢钊说 。前方航道豁然开阔 ，不影响通航，桥面覆土并种植草木，按照调度指令 ，另一路折转向南 ，过去不敢想 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”航行20多公里后，”上午10时许 ，